Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Бензонасос, а не забыли про золтниковые шайбы, которые этот бензонасос качают , если они меньше по высоте чем по мануалу, или пружины в них прослслабли, то будет меньше создаватся вакуум, меньше бенза поступит.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброго Утра-ВСЕМ.....Во всем причина -ПОДАЧА -ТОПЛИВА.....Изначально проверить-шланг-заборник в баке-соединение на входе на моторе-бензонасос-проверить работу клапанов бензонасоса-если все нормально-то тогда открыть верхнюю крышку на насосе(под -4 -винтиками -потай)там находится сама мембрана насоса.....если -ОНА-имеет деформацию или выпуклости-заменить на НОВУЮ-если уже это на поможет-тогда смотреть золотники.....Снять карбошник и пальцем можно пробовать как работают -ОНИ....Если прижимаются к торцу со щелчком и туго -то ВСЕ-ОК-если -нет то-тогда -нужно колоть двигатель и заменять и золотники и пружины(золотниковые)-желательно торцонуть -торцы картера-на ТОКАРНОМ станке....снимается до полного снятия выработки по торцу.....Обычно хватает углубиться на 0,1-0,2мм потом это ВСЕ убирается регулировочными шайбами.....Торцуется картер с обоих сторон.....Главное-при разборке(если не спец.)пометить золотники-ВЕРХ-НИЖНИЙ-и потом -НОВЫЕ -так-же и поставить-иначе двиг не заведется и будишь опять искать причину.......УДАЧИ-ВАМ!

Добавлено через 5 минут
На Нептуне проверить золотники -НЕ ВОЗМОЖНО-не так распложена камера и пальцем -ТУДА НЕ ЗАЛЕЗИШЬ.....Но ЕСТЬ ЕЩЕ один способ проверки-ЗАКАЧАТЬ бенз в карбюратор-снять шланг подачи топлива ОТ НАСОСА к КРБЮРАТОРУ и завести двигатель.....если бензин-идет нормально(со шланга )то ищите причину в карбошнике-ЗОЛОТНИКИ и БЕНЗОНАСОС РАБОТАЮТ-НОРМАЛЬНО.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

:-)
http://youtu.be/DFxXhGvtcAo

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

В понедельник попробую редуктор от Вихря запихнуть,результат выложу%OD

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Только позакрывай на всякий случай все дырдочки в нем, сталкивался с ерундой -забивает отверстия камешками хрен выковыряеш да и посадочные места чтоб не пострадали.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Всем доброго времени суток! Товарищи, прошу помощи. Эксплуатирую Вихрь 30Э, уже пятый сезон, достался от отца, отец ездил не много, за мотором следил. В этом году начались проблемы. Заметил искры из-под маховика (ехал в темное время суток без колпака), потом стал драться при запуске, плохо заводиться (до этого запускался с полпинка), а затем вообще стал троить при движении. Искр уже нет. При разборке увидели, что зажигание (МБ-22) ушло в самое позднее положение, т.к. ослабли крепежи. Стали грешить на бензин, т.к. в этом году стал добавлять 92 к 80 1:1, перешел обратно на 80, выставил зажигание. Результат – дерется также (руки уже как боксерские перчатки, веревки диаметром в 6 мм рвутся), заводится плохо (схватывает но не запускается), продолжает троить. Затем поставил новое зажигание (МБ-22), но со старой катушкой, т.к. на новой не было искры. Результат – дерется намного меньше, но не заводится, хотя также схватывает.
Искра есть, топливо есть, по всем законам двигатель должен работать!

П.с. В следующий раз буду пробовать с эл. стартером.

Первый раз на форуме, раньше нигде не регистрировался. Так что заранее прошу прощения если где то накосячу.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Опережение зажигания-НЕ ДОХОДЯ ДО ВМТ(верхней мертвой точки)-5-25мм-должен-быть разрыв на кулачках(зазор-0,25-0,3мм)...зазоры выставляются-ПРИ ОПЕРЕЖЕНИИ(рычаг в верхней точке)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Зажигание стоит электронное, там нет кулачков.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Да просто возми руками за маховик, подергай, влево вправо, вверх, скорее всего износ верхних подшипников. Люфта бить не должно. когда маховик магнитами лупит по зажиганию, искра как-бы есть, но ее нет. И само зажигание не должно болтатся.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Пробовал за маховик, никаких посторонних шевелений качений и люфтов нет. Есть подозрение на катушку зажигания. В посте № 152 у Рами вроде такая же причина была! Но вопрос - можно ли ставить катушку с другим зажиганием и наоборот к моему зажиганию другую катушку.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

ИМХО если схема сигнал выдаёт.Тиристор целый.То как по мне это катуха.Во всяком случае методом исключения, можна проверить. Как вариант.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

То есть можно заменить одну катушку без зажигания?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Да.такую же возьмите и попробуйте,если результат тот же. искать косяк нужно в другом месте.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Кто-то экспериментировал с принудительной подачей воздуха к карбюратору Вихря? :-) что-то шальные мысли появились что-то такое придумать :smuschenie:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

на мотолодке проскакивали мысли о улитке на маховихе с соответствующими прорезями на колпаке для создания избыточного давления в районе карбюратора
как помнится никаких позитивных прибавок в мощности замечего не было

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

ИМХО для 2т мотора не имеет смысла.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Попробуй опустится до теории работы 2Т мотора. Обрати внимание на порядок заполнения камеры топливной смесью. Шальные мысли покинут твою голову :-)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

проще говоря чем больше надуешь на вход тем больше выдуешь :-) топливной смеси в выхлоп

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

т.е. теория хождения без капота на Вихре в жару чистый фарс?

Добавлено через 5 минут
а чего не добавляете " и больше энергия взрыва"? :-)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Дмитрий а как вы связываете снятый колпак с принудительным наддувом?

" и больше энергия взрыва", немного не понял Вашей фразы.