Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Собираешь корпуса с валом без сальников и прокладки,обтягиваешь с моментом по "букварю", ставишь картер в тиски,фиксируешь без фанатизма, на тиски магнитную стойку с индикатором,выдвигаешь КВ в одну из сторон, на другую сторону индикатор в "ноль". Перемещая КВ из стороны в сторону получаешь разбег вала (осевой люфт),сравниваешь с номиналом.Ну а дальше... либо выбираешь толщиной пркладки, либо начинается "сЕкс" с притиранием корпусов (если умеешь) на притирочной плите. Как-то тАк!:-)
ps.вот не помню есть ли на КВ дистанционные шайбы! Ели есть, то тогда всё намного проще, последний раз делал Вихря лет 6 назад.:smuschenie:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Всем добрый день! У меня вопрос, стоит зажигание МБ-22 не работает один цилиндр, пробовал менять свечи, провода высоковольтные, колпачки и зажигание - походу катушка накрылась. Можно ли к этому зажиганию поставить другие катушки, например от ПЛМ "Нептун", снегохода "Буран" или от автомбиля "Ока"? Посоветуйте что-нибудь!!!

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

P_Petrovich, Отличное решение по золотникам, попробую реализовать.:super:

Добавлено через 2 минуты
v_momo, у меня видны следы затирания щек коленвала об корпус. Это нормально?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

99% катушка.
По идее подойдёт любая высоковольтная двухискровыая катушка. Давно читал, что без вопросов становится от "Оки".
(С)

ЗЫ У нас на форуме, пост №2

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Затирание на крышке. Получается, что продольное перемещение коленвала ограничивают крышки?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Двухискровая - значит из одной выходит два высоковольтных провода я правильно понимаю? Вот вопрос от Оки инжекторной или карбюраторной или без разницы! Видел ее в магазине из нее тоже выходит два высоковольтных провода! Есть от бурана с эл. зажиганием тоже два выхода!

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Да, правильно.
Карбюратор или инжектор, - не имеет никакого значения.
Думаю, с "Бурана" тоже подойдёт.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Осевой люфт выбираеться регулировочными шайбами, которые подбираються между коленвалом и подшипником, никаких затираний не должно быть Вот здесь всё есть http://www.parohodoff.ru/motors/remont_vihr.htm

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Потертостей быть не должно, посмотрел каталог Вихря http://motorka.org/doc/vikhr30-32.pdf , там на КВ есть две регулировочные шайбы под №36 и №48 (рис. 3 ) ними выбирается дистанция и разбег вала.О занижении корпусов (писал ранее)-ЗАБУДЬ,это не нужно!

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

У меня в гараже такая штука лежит.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Как и обещал фото

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ключ бомба. Если он цельный( фрезерованный из цельного куска 25 плиты) представляю его себестоимость на сегодняшний день!) но результат отменный!

Добавлено через 1 минуту
Я конусок из капролоктана выточу, у меня технологических отходов немного имеется под это дело.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

А что вы скажете про помпу нового образца, есть ли смысл её поставить?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Корпус помпы-такой стоял у товарища-были проблемы(у кого-как)поменяли на штатную -все заработало....сейчас у НЕГО-Хонда....В самой помпе(центробежная)есть недоработки-изготовлено было из простого -алюминия(не дюрали)окислилось-коррозия и работать нехотела......Ключ для колен-вала-ОФИГЕННЫЙ-когдато и себе делал такой с 12хн4а-работал-на -УРА.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Переделка золотниковых шайб, спасибо, Петрович!

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Золотниковые шайбы -проще -было сделать из цельного текстолита...Когда то отмечал-что -в 80х делали с КАПРОЛОНА-по торцу прилегания сверлили отверстия(не сквозные-ф-3мм на 2,5-3)устойчивее работает двигатель на малых оборотах....отмечал -спрашивали-где-то пару-лет назад-на этой странице(по Вихрям)...

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Владимир, по цене на капролоктан эти шайбы были бы золотые. А вот новые не стал делать, посмотрел ролики и, не найдя ничего тяжелого в этой переделке, принял решение.
Сегодня взял сальники suptex, старые советские ставить побоялся, хрен его знает, какая та резина после тридцати лет лежания.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброго Утра-ВСЕМ!....Не знаю сколько конкретно стоит-капролон-или капролоктан,-но по мне- работа своего двигателя-стоит намного больше....Больше увереннности в том-что ТВОЙ-ДВИГАТЕЛЬ -ТЕБЯ НЕ ПОДВЕДЕТ!Опять-же -а-что тогда говорить за иномарки-Ямахи-Мерки-Хонды и прочие....там и запчасти и сервис -НАМНОГО ДОРОЖЕ-Вихрей -Нептунов.....Я-ВАС- не хочу ни обидеть,ни -УЧИТЬ-просто рассказал -как делали-не более....УДАЧИ-ВАМ!

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ой, когда это Вихрь вселял БОЛЬШЕ уверенности что он меня не подведёт??! :-> Никогда, даже если он перебран своими собственными руками на грани перфекционизма, качество запчастей, даже в его лучшие годы, всегда заставляло возить с собой ещё половину вихря! Улучшить его работу, это ДА, глухие золотники, "колено" от 20-ки, длинный гребной вал, зажигание электронное без тиристоров КУ202Н и так по мелочи ещё кучку всего..... но всё это не означало, что он НЕ ПОДВЕДЁТ!:'(

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

А я все еще не теряю надкжды довести его до ума)