Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

У меня электроника досталась от отца_куплена была в 1983 в месте с 30-ой-мотора в помине нет ,а она по сей день!!!тьфу__тьфу!!!ВОТ ТАК

Добавлено через 2 минуты
Вопрос в том,чтоб снять проблему с прихватыванием моховика в конусу К.Вэ,:-P

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Саша!
Для предотвращения прихвата,рекомендую конус маховика и к\вала смазывать графитовой смазкой.прихватов не будет.:cool2:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Уже пройден этап,последние 2 года на сухо-и простым графитным карандошом - но результат:-|- за сезон 2 маховика

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Обеспечить хорошую электрическую связь магнето-корпус.
Боцик уже дал единственно правильный ответ - корпус магнето и корпус двигателя куском провода.
Но надо ещё обратить внимание на посадочное место магнето, есть ли выработка.
А она, увы, со временем появляется всегда..((
И не цепляют ли сердечники катушек магниты.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро Всем....Я,только обьяснил куда вывести и прикрепить провод,чтоб небыло прихватов маховика к коленвалу......НЕ БОЛЕЕ.....За электронику,Я,писал раньше,что отказался от нее и работал только с механическим зажиганием.

Добавлено через 18 минут
Вот -тут,АНАТОЛИЙ,тоже пишет ,что выводится отдельный провод с корпуса магдино на картер-о чем и Я,толдычу.....Опыт еще с 80х годов,переданный мне старшими товарищами,с завода-МАЯК---БАСИСТЫЙ Анатолий Александрович,Морока Анатолий Иванович-----Царство им НЕБЕСНОЕ и еще есть товарищи которые передавали мне свои знания.......Маховик и шейка коленвала,должны-быть притерты,проверка цепления маховика башмаков магнитов-мелом-даже при малейшем цеплении маховиком\магнитами\башмаков катушек зажигания приводит к потере напряжения и ослабеванию искры,она-то будет но воспламенить смесь будет тяжело...Неоднократно эту процедуру, делал некоторым незадачливым хозяевам Вихрей.....Искру проверяю-на себя ,и поверьте чувствую когда она слабая......Маховик должен быть нормально обжат нормальным рычаговым ключем,а не тем зиповским недороблом....При соблюдении всех этих требований, Вихрь становится твоим другом и никаких прихватов и проклятий в сторону двигателя из ВАШИХ уст, Вихрь не услышит.....УДАЧИ ВСЕМ.....

Добавлено через 5 минут
При притирке маховика,с шейкой коленвала и если это уже не первый раз или маховик или коленвал уже подуставшие,-бывает такое,что маховик начинает цеплять сухари крепления магдино,в таких случаях,можно торцануть маховик с нижней стороны на токарном станке и он еще послужит.....Но тоже есть предел всему и торцовке то-же....

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Я на электронном зажигании фиксирую панель , предварительно подложив две полоски фольги (пермалой) 0.5 мм толщиной , 5мм шириной, это и центрует панель, и убираються люфты, выставляю стробоскопом на 30 град и фиксирую, всё устраивает, и запуск , и ХХ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Можно и так.
В таком случае дополнительное заземление и не надо, т.к. Вы и так обеспечиваете хороший контакт, намертво затягивая магнето.
:ok:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро Всем..Выдумок-конечно,много,но есть один вопрос-ВЫ ходите постоянно на полном тапке......Если-да то конечно-можно и фиксировать.....Эту приблуду-фиксацию,основания магнето,внедрили гонщики на скутерах,им нужно выжать с мотора все и в определенный момент,им не нужно было-малые устойчивые обороты,они не занимались ТРОЛОМ,и медленно к бону,или берегу не подходили.....Я,ничего не говорю против фиксации и не ставлю на образец свои приблуды-только один пример-Есть товарищ\старший на 10 лет\в далекие80,он один из первых сделал дистанционное управление опережением-дополнительная ручка,доплнительно тросик на управлением рычагом опережения.....Он выжимал тогда со своей30 все-что можно,у него Каз5м2 и у меня так-же,у него Вихрь30 и у меня,так-же и вот он меня тогда вечно оставлял у себя в кильватере.Я,уже было хотел поставить и себе такое усовершенство,но спасло одно но....В один прекрастный момент у него лопнул шатун и пробил корпус картера,на базу конечно вернулись и все отремонтировали,но после этого-ТОВАРИЩЬ,снял эту приблуду,и сказал мне,чтоб Я,этого не делал.....Встречал и не однократно такие застопоренные основания-ХОЗЯИН-БАРИН.....Просто не зря ведь придумано было подвижное магдино,при разном открытии заслонки\обороты\смещение опережения и изменение зазора на прерывателях,не спорю тут электроника и никаких зазоров все работает и все ХОРОШО-просто выссказал свое мнение,а ВАМ решать----УДАЧИ ВСЕМ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

У Страшкевича,есть одно предложение,для того-чтоб убрать люфты,между магдино и верхней крышкой картера,протачивается \отдельно снятая\крышка картера-посадочное место магдино,туда точится втулка,с буртиком,это напрессовывается на посадочное место на крышке картера и потом протачиваеися под само магдино,по скользящей посадке....Конечно это делается,на зареннее изготовленной оправке,чтоб небыло осевого биения и магдино работает без всяких затиров и перекосов.....Так-же эту операцию можно произвести в том случае,если незадачливый хозяин при опрессовке подшипников с сальником на свое место проломил стенку-буртик самой крышки.Эти случаи тоже встречались в моей практике\залито магдино\а то-что он проломил буртик он этого не помнит.В самом магдино опрессована металлическая вставка,а вот картер -силумин и получается малейшая не точность при сборке и магдино болтается и ищут проблему,а сама выработка,самого посадочного места на картере-это все-таки,силумин,а там железо......Вот и выводы-что-почем и как.......

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Добрый день!
Есть у меня Вихрь 30. Есть кнопки пуск и стоп на поддоне. Зажигание вроде электронное:)
И купил я Бк-03.
1. подскажите, пожалуйста, как его подсоединить? Там 3 провода, черн , красн и желтый.
Черный на - акка, красный на +12в. А длинный сигнальный (желтый ) куда?
2. Как правильно вынести кнопки пуск и стоп на панель к рул? Это нужно эти кнопки переносить или можно их продублировать чтоб было и на поддоне и на панели? Если можно то как?
Спасибо за помощь.
Не судите строго. Нет опыта.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Кнопки можно продублировать,установив разъём на поддоне, а чтобы определить куда подключить БК, надо увидеть обратную сторону мотора , где стоят бабины. Питание БК чёрный на массу (минус), красный на (плюс) ,на выпрямителе правая нижняя клема, соединена с (+)АКБ и (+) стартера.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Тоесть можно посмотреть откуда приходят провода на кнопки, и тудаже прикрутить проводку для дистанции?
А просто запитать от АКБ нельзя?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

На дистанционную кнопку Пуск будет идти (+) с мотора , и с кнопки возвращаться на втягивающее стартера, (у меня стоит реле стартера), и масса идёт отдельным проводом (кнопка Стоп один провод на массе) , я ставлю две небольшие клемные колодки на передней панели и от них беру питание на любые приборы, тахометр, эхолот и т.д., т.е. для питания БК достаточно одного сигнального провода , судя по фото зажигание обычное контактное,сигнал можно взять с одной из клем ,идущих с ВБГ на бабину с низковольтной стороны.Итого у меня получаеться 5 проводов.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

vlpelyh,
Да и еще. Подскажите, пожалуйста какое реле нужно, какой разьем подойдет для этой схемы, какой провод брать для кнопок, какой пускать под массу (чтоб потом от коробки развести на потребители)?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

И перенесите ТЛМы на крышку блока цилиндров,у ВАС сразу будет и место и доступ к карбюратору.....За остальное ВАМ написали.УДАЧИ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Реле стартера обычное автомобильное, оно так и называеться, разъём у меня стоит на 6 контактов, Нептун шёл с таким, реле стартера снимает токовую нагрузку с кнопки и проводов , так что особо толстых проводов не надо, 0,5-0,75 сейчас можно подобрать любой кабель на 6 жил, а как я ставлю реле стартера, я скину.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

я своего стрелочного подключил к кнопке стоп

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Как я и писал изначально зажигание необычное :)
Это чтото меняет в схеме подклчения?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

попробуй спалить ты его всеравно не спалиш если не переполюсуешь

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Видно плохо , но это действительно электронное МБ-2, в подключению к БК ничего не меняеться, сигнальный на один из проводов ТЛМ, идущих от клем на выпрямителе, а в теже точки подключаеться и кнопка стоп. Реле стартера